2020臨夏州高摩火車(chē)閘瓦哪里有質(zhì)量過(guò)硬

閘瓦的性能分析

為了對(duì)研制出的高摩合成閘瓦的性能進(jìn)行分析，并與原裝高摩合成閘瓦的性能進(jìn)行比較，按照《塑料壓縮性能試驗(yàn)方法》 （GB/T1041—1992）、《硬質(zhì)塑料簡(jiǎn)支梁沖擊試驗(yàn)方法》 （GB/T1043—1993）和《塑料洛氏硬度試驗(yàn)方法》 （GB/T9342—1988），利 用 沖 擊 試 驗(yàn) 機(jī)（型 號(hào)XCT3923）、洛氏硬度計(jì)（型號(hào)XHR—150）、電子試驗(yàn)機(jī)（型號(hào)CSS—1110C）、單盤(pán)電光分析天平 （型號(hào)TG279c）和1 3制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)，對(duì)研制出的高摩合成閘瓦和原裝高摩合成閘瓦的物理力學(xué)性能及1 3制動(dòng)磨損性能進(jìn)行測(cè)所研制高摩合成閘瓦的各項(xiàng)物理力學(xué)性能指標(biāo)均符合進(jìn)口機(jī)車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是其壓縮模量和洛氏硬度分別達(dá)到了460MPa和68HHR，達(dá)到了原裝高摩合成閘瓦的性能，具有不易掉塊和不易對(duì)車(chē)輪造成熱損傷的特點(diǎn)，顯示了優(yōu)異的使用性能。

　　達(dá)到客戶的要求。昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO 9001/2008認(rèn)證的公司，所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求。從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品。我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)，1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分。力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書(shū)等手段進(jìn)行控制。3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求。我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)，如果結(jié)果不符合我們的要求。我們將拒絕接收，只有材料我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。

　　硬了不行。也不行，列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)。它可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，但列車(chē)過(guò)后還得盡可能恢復(fù)原狀，軌枕包括木枕、混凝土軌枕。1、木枕（wood sleeper）由木材制成的軌枕，又稱枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕須選用堅(jiān)韌而彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類(lèi)，用于不同等級(jí)的線路上，用于道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長(zhǎng)度從2600mm至mm，共分12種。每種長(zhǎng)度相差20mm。使用時(shí)根據(jù)道岔的實(shí)際寬度分組選用，用于橋梁上的橋枕，其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。

按照制動(dòng)初速度由高到低、再由低到高的測(cè)試程序，對(duì)原裝高摩合成閘瓦和研制的高摩合成閘瓦進(jìn)行1 3制動(dòng)磨損性能測(cè)試。測(cè)試中模擬的軸重為33t，制動(dòng)壓力為2kN。由表6可以看出，研制的高摩合成閘瓦的磨耗量雖略高于原裝高摩合成閘瓦，但其系數(shù)與原裝高摩合成閘瓦一樣比較穩(wěn)定，在測(cè)試的制動(dòng)初速度范圍內(nèi)系數(shù)穩(wěn)定在0.31～0.37之間。能夠高合成閘瓦的技術(shù)要求。

為了進(jìn)一步考察所研制高摩合成閘瓦的制動(dòng)磨損性能，結(jié)合型大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)的實(shí)際運(yùn)用條件，又在1 1制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了型式測(cè)試。測(cè)試中模擬的軸重為25.2t，制動(dòng)壓力為3.53kN；測(cè)試不同制動(dòng)初速度下重車(chē)的制動(dòng)距離、磨耗量和車(chē)輪踏面高溫度等數(shù)據(jù)。

　　列車(chē)速度越高，制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的熱負(fù)荷也越大，如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較的合成閘瓦，溫度也會(huì)高達(dá)400~450℃。當(dāng)車(chē)輪踏面溫度到一定程度時(shí)，就會(huì)使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車(chē)安全，可見(jiàn)，傳統(tǒng)的踏面閘瓦制動(dòng)適應(yīng)不了高速列車(chē)的需要，三、火車(chē)閘瓦分類(lèi) 閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類(lèi)，1、鑄鐵閘瓦，已有100多年使用歷史,鑄鐵閘瓦中。早期是灰鑄鐵閘瓦,含磷量約02%左右。系數(shù)隨速度的而迅速下降,耐磨性也很差，改用中磷閘瓦(含磷量07%～10%)可以性能，但在制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生火花引起火災(zāi)。

　　 威斯汀豪斯正在一籌莫展時(shí)，有他偶然買(mǎi)了一份《生活》報(bào)。一條報(bào)道法國(guó)開(kāi)鑿塞尼山隧道，介紹壓縮空氣驅(qū)動(dòng)大型鑿巖機(jī)的消息，使他聯(lián)想到苦思冥索的制動(dòng)閘既然壓縮空氣可以驅(qū)動(dòng)鑿巖機(jī)，開(kāi)掘堅(jiān)硬的巖石，或許也能夠驅(qū)動(dòng)火車(chē)制動(dòng)閘， 基于這個(gè)想法，威斯汀豪斯終于制成了新型的空氣閘，其原理并不復(fù)雜，只要一臺(tái)由機(jī)車(chē)帶動(dòng)的空氣壓縮機(jī)，通過(guò)管道將壓縮空氣送往各個(gè)車(chē)廂的汽缸就行了。剎車(chē)時(shí)，只要一打開(kāi)閥門(mén)，壓縮空氣就會(huì)推動(dòng)各車(chē)廂的汽缸，將閘瓦壓緊，使列車(chē)迅速停下來(lái)，1868年。年僅23歲的威斯汀豪斯取得了空氣制動(dòng)閘的權(quán)，組成了威斯汀豪斯制動(dòng)閘公司。dhziwui54zdks