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物流運輸與配送是什么關系，它們之間的區(qū)別和聯系是什么?這是物流行業(yè)一個值得探討的問題。運輸的概念比配送要大，但其實在普通人看來都是物流的概念，區(qū)別不大，下面物流公司的小編就帶著大家來了解一下。
物流運輸與配送的區(qū)別與聯系是什么
物流運輸與配送的區(qū)別
概念上，配送是在一定區(qū)域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達地點的物流活動。
運輸把貨物從一個點轉移動另外一個點的。
范圍上的不同，運輸比配送的范圍更大，配送更多指的是在一個城市或城市的某一區(qū)域，而運輸更多的是在兩個城市、省份甚至之間。
配送好比是外賣服務，運輸好比是物流公司。也就是說配送是支線運輸、區(qū)域內運輸、末端運輸，而運輸則屬于干線運輸。
運輸對象的差異。運輸多為大批量、遠距離的物品，并且途中兼有儲存的功能;而配送包括揀選、加工、包裝、組配、運輸等多個環(huán)節(jié)，通常是小批量、多種類的產品運送。
也就是說配送所運送的是多品種、少批量，而運輸則是少品種、大批量。
UPS只是統籌整個物流運作，對于大量瑣碎物流服務。UPS分包給大大小小的中囯物流企業(yè)，結果談物流，人們只知UPS，不知中囯企業(yè)做了很多事。因為中囯企業(yè)做是牛的活，我們雖有主場優(yōu)勢，豐富資源，但被駕御被管理，為何、韓囯、新加坡、等小囯和地區(qū)，經濟卻位居世界前列。他們擁有多少資源。沒有多少，但他們揮舞產業(yè)資金鏈和產業(yè)供應鏈兩把牛鞭，把我們埋頭苦干的都趕進他們的湯鍋里了。從擁有資源向駕御資源轉變。需要我們物流企業(yè)建立適應市場發(fā)展的運營和管理制度，發(fā)展現代物流服務和管理模式，第四。科技上。從勞動密集型變技術密集型。
實現方式的不同，運輸更多是把一批物品從一個地方轉移動另一個地方的，而配送更多講的是服務，要把貨物保質、保量、按時送到用戶手中的同時還要有額外的服務。
價格的差異運輸是大批量物品的空間轉移，整體價格要高，而配送則是小批量甚至單間物品的配送外加一些客戶要求的服務內容，整體價格要低。
從其附屬功能方面講，配送所附屬的功能較多，主要包括裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理等，而運輸則只有裝卸和捆包。
從管理重點方面講，配送始終以服務優(yōu)先，而運輸則更注重效率，以效率優(yōu)先。
從運輸工具方面講，配送時所使用的是小型貨車，一般不超過2噸的載重量，而運輸使用的是大型貨車或鐵路運輸、水路運輸等的重噸位運輸工具。
運用領域的不同運輸更多用于工業(yè)領域，而配送則更多是用于普通消費者的個人領域。
物流運輸與配送的聯系
小編覺得配送與物流屬于互相補充的關系，他們均是提供運輸服務。
而物流屬于長線的干線運輸，而配送則是對物流進行一個補充，屬于末端運輸，兩者相互結合才能為消費者提供服務，讓消費者的需求有效解決。
在如今這個，消費者需求多樣化不斷增強，只有不斷提升自己，從多方面消費者的需求才能的發(fā)展自身。
單一的配送服務或物流服務，已經不能消費者的需求，配送的出現是必然趨勢，物流也是不能拋棄的服務，一次互相結合，互利互惠，共同發(fā)展，成為新型的物流配送為一體的企業(yè)才能不被所拋棄。
張邁介紹說。目前囯內大批的生產加工企業(yè)正在經歷轉型，由貼牌式加工轉向開發(fā)自主，“物流企業(yè)的機會來了，”張邁表示，因此，從事供應鏈服務而不是單純貨運服務的物流企業(yè)，在目前的經濟形勢下反而擁有巨大的潛在市場空間。內外兼修等待經濟回暖物流業(yè)在需溫萎靡的情況下，各方企業(yè)都在等待經濟回暖、貨源回暖。許多企業(yè)采取了積極的應對姿態(tài)，內部管理效率，從業(yè)務的模式到技術上追溫創(chuàng)新來降低成本，外部則整合資源。謀溫同行業(yè)抱團取暖，共度嚴冬，在快遞行業(yè)，更多的機會來自于CC、BC等網購平臺。如淘寶網在xī引到巨大購mǎi力后，其遞送業(yè)務量相應大幅。
4輛的載貨客車才相當一輛貨車的載貨量，了城市擁堵和空氣污染，三是簡政放權仍有空間，隨著我國經濟的快速發(fā)展，特別是互聯網應用的普及，許多新的經營模式不斷涌現，對審批管理提出新的要求，在資質審批方面，由于物流業(yè)涉及審批和許可管理部門較多，同一經營事項往往涉及多個部門，存在多頭管理、重復審批現象，在工商登記方面，許多地方以各種理由不予辦理人分支機構營業(yè)執(zhí)照。企業(yè)不得不在每個經營網點都設立核算的法人分支機構，在信息共享方面，部門間信息平臺互聯互通差距較大，“互聯網+”政務的協同作用亟待發(fā)揮。二、物流業(yè)供給側改革的主要思路“十三五”時期。as2dk039885