物流分類

按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，物流可作不同的分類，通常，物流可以按以下幾種方式分類

（1）、按物流的范疇分為物流和企業(yè)物流

    物流屬于宏觀范疇，包括設(shè)備制造、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝飾包裝、配送、信息服務(wù)等，公共物流和第三方物流貫穿其中；企業(yè)物流屬于微觀物流的范疇，包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、、回收物流和廢棄物流等。 

（2）、根據(jù)作用領(lǐng)域的不同，物流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流 

     生產(chǎn)領(lǐng)域的物流貫穿生產(chǎn)的整個(gè)。生產(chǎn)的全從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)，即采購生產(chǎn)所需的材料；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，需要原材料、半成品的物流，即所謂的生產(chǎn)物流；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就是所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。 

　　流通領(lǐng)域的物流主要是指。在當(dāng)今買方市場條件下，活動(dòng)帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以買方的需求，終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過服務(wù)才算終止，因此企業(yè)的特點(diǎn)便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售。 

（3）、根據(jù)發(fā)展的歷史，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流 

     傳統(tǒng)物流的主要精力集中在倉儲(chǔ)和庫存的管理和派送上，而有時(shí)又把主要精力倉儲(chǔ)和運(yùn)輸方面，以彌補(bǔ)在時(shí)間和空間上的差異。 

綜合物流不僅提供運(yùn)輸服務(wù)，還包括許多協(xié)調(diào)工作，是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，如對(duì)陸運(yùn)、倉儲(chǔ)部門等一些分銷商的管理，還包括訂單處理、采購等內(nèi)容。由于很多精力供應(yīng)鏈管理上，責(zé)任更大，管理也更復(fù)雜，這是與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。 

　　現(xiàn)代物流是為了消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間庫存、終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的。它強(qiáng)調(diào)了從起點(diǎn)到終點(diǎn)的，了物流的標(biāo)準(zhǔn)和要求，是各國物流的發(fā)展方向。國際上大型物流公司認(rèn)為現(xiàn)代物流有兩個(gè)重要功能能夠管理不同貨物的流通質(zhì)量；開發(fā)信息和通訊系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)建立商務(wù)聯(lián)系，直接從客戶處訂單。 

（4）、根據(jù)提供服務(wù)的主體不同，將物流分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流 

　　代理物流也叫第三物流（Third Party Logistics，3PL），是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作模式。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。 

　　企業(yè)內(nèi)部物流是指一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)從原材料進(jìn)廠后，經(jīng)過多道工序加工成零件，然后零件組裝成部件，后組裝成成品出廠，這種企業(yè)內(nèi)部物資的流動(dòng)稱為企業(yè)內(nèi)部物流。 

（5）、按物流的流向不同，還可以分為內(nèi)向物流和外向物流 

　　內(nèi)向物流是企業(yè)從生產(chǎn)資料供應(yīng)商進(jìn)貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)從市場采購的；外向型物流是從企業(yè)到消費(fèi)者之間的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)將產(chǎn)品送達(dá)市場并完成與消費(fèi)者交換的。

　　但是任何管理創(chuàng)新不能以創(chuàng)新為目的。物流是傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)。不管如何進(jìn)步，物流搬運(yùn)、倉儲(chǔ)的基本功能不會(huì)變，物流組織的基本邏輯就是實(shí)物和業(yè)務(wù)信息的分與合、集與散。技術(shù)的引入，組織方式的進(jìn)步，是為地配合制造和消費(fèi)。地物流效率以壓縮整個(gè)物流的時(shí)間，客戶需求多樣化，以客戶個(gè)性化需求來拉動(dòng)制造。已經(jīng)成為制造業(yè)發(fā)展的趨勢，配合這個(gè)趨勢，物流組織管理該何去何從是每個(gè)物流企業(yè)必須面對(duì)的問題。物流作為連接制造和消費(fèi)者的中間環(huán)節(jié)，要適應(yīng)消費(fèi)和制造的個(gè)性化發(fā)展趨勢。在運(yùn)營組織方式上要從過去適應(yīng)大規(guī)模制造和大規(guī)模供應(yīng)的模式轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)小批量制造。

　　制造業(yè)和物流業(yè)是休戚與共的關(guān)系，制造業(yè)制造技術(shù)和組織方式的改變，必然會(huì)影響到物流管理方式。制造業(yè)目前處于什么狀態(tài)。制造業(yè)在發(fā)生哪些變化。特別是跟大部分普通消費(fèi)者相關(guān)的工業(yè)品制造的發(fā)展變化更值得物流企業(yè)關(guān)注，經(jīng)過工業(yè)以來200多年的發(fā)展。在亞當(dāng)斯密分工理論、亨利福特流水線理論、朱蘭和戴明質(zhì)量控制、大野耐一拉式生產(chǎn)、高德拉特TOC等理論的指引下。人類的制造技術(shù)和制造組織方式已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)很高的階段，目前的制造技術(shù)和制造組織方式已經(jīng)使得大部分的普通工業(yè)品生產(chǎn)能做到大批量、低成本、高品質(zhì)。我們稍微用心觀察一下周圍。aqdhrqew

　　線下零售市場除了商場、超市、生鮮、便利店等傳統(tǒng)場景外，無人零售市場也成為零售商和創(chuàng)業(yè)者們的必爭之地。成為線下零售的一匹，線下零售場景的不斷豐富，對(duì)物流提出更高的要求，庫存控制、智能配送等已經(jīng)成為了零售商們經(jīng)營效率、提升消費(fèi)者購物體驗(yàn)的重要一環(huán)，“新物流”的本質(zhì)即為通過技術(shù)升級(jí)替代傳統(tǒng)物流中部分低效的人力工作，例如使用無人機(jī)、無人車、分揀柜、計(jì)泡機(jī)等智能設(shè)備，使用大數(shù)據(jù)平臺(tái)調(diào)度運(yùn)力等，新物流的建設(shè)并非一蹴而就，從計(jì)劃、網(wǎng)絡(luò)、倉儲(chǔ)到配送等仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。物流計(jì)劃需要對(duì)社區(qū)、個(gè)人客戶有更的感知；在網(wǎng)絡(luò)布局層面。天津區(qū)到內(nèi)江行李托運(yùn)熟練精干