2020常州到白山貨運(yùn)專線價(jià)格合理

淺談專線運(yùn)輸行業(yè)面臨問(wèn)題以及解決方法

一、專線運(yùn)輸行業(yè)面臨問(wèn)題

1、紅海一片

專線行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手貼身猛攻，同一條線路可能就有10條以上同你競(jìng)爭(zhēng)，擠壓，你不敢提價(jià)，提價(jià)的前體是你對(duì)客戶有信心，你的服務(wù)其他專線無(wú)法企及，如保付，24小時(shí)，送貨上門(mén)，如果你沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，頂不住，就沒(méi)法堅(jiān)持下去了。

　　服務(wù)如何多樣大。都無(wú)法所有客戶的整體需求。而只能一部分市場(chǎng)的需求。物流企業(yè)必須將目標(biāo)市場(chǎng)依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)分，根據(jù)自身的條件來(lái)選擇一部分客戶作為目標(biāo)市場(chǎng)。確定適當(dāng)?shù)奈锪鹘M合服務(wù)策略以的他們的需求，使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得以生存和發(fā)展， 7．建立相對(duì)穩(wěn)定的客戶群客戶是物流服務(wù)的對(duì)象，是物流企業(yè)利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)的源泉。建立相對(duì)穩(wěn)定的客戶群是物流營(yíng)銷實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。穩(wěn)定的客戶群在接受并消費(fèi)企業(yè)的服務(wù)，能夠并愿意參與企業(yè)的業(yè)務(wù)計(jì)劃，能夠理解企業(yè)的業(yè)務(wù)的調(diào)整，主動(dòng)與企業(yè)溝通自己的要求，在通常情況下，有較強(qiáng)的抵御其他物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的“利誘”。

　　客戶企業(yè)應(yīng)在較低的費(fèi)用與顧客滿意的服務(wù)之間進(jìn)行抉擇，物流是響應(yīng)市場(chǎng)需求，營(yíng)銷績(jī)效的極富潛力的工具?？蛻羝髽I(yè)要求物流企業(yè)通過(guò)物流管理，服務(wù)質(zhì)量。降格，吸引新的顧客，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和營(yíng)銷效果。相反，如果不能及時(shí)將產(chǎn)品送達(dá)顧客手中，就必然失去顧客，喪失市場(chǎng)份額，物流管理是企業(yè)營(yíng)銷管理的重要組成部分， 4、物流成本占營(yíng)銷成本很大比重一般認(rèn)為。營(yíng)銷物流總成本的主要構(gòu)成部分是運(yùn)輸(46％)、倉(cāng)儲(chǔ)(26％)、存貨管理(10％)、接收和運(yùn)送(6％)、包裝(5％)、管理(4％)以及訂單處理(3％)。物流成本往往在生產(chǎn)企業(yè)占到全部營(yíng)銷總成本的136％以上。

2、管理局限

你做了很多年，線路還是那么兩條，是經(jīng)營(yíng)難題，你不夠大，就沒(méi)人理你。貨主需要一站式服務(wù)，門(mén)店需要全線路收貨，再好的貨主業(yè)得算賬，你不能大老遠(yuǎn)的去提貨，只提你的兩條線的貨，慢慢的你的客戶在流失，你怎么辦?

3、同質(zhì)化

專線同質(zhì)化，別人拼送貨上門(mén)、拼24小時(shí)、你只能拼痛苦的負(fù)，小本經(jīng)營(yíng)，剛剛開(kāi)張，要拿出質(zhì)量較過(guò)硬的巴差錯(cuò)率找到責(zé)任人，你要有網(wǎng)站、提供賬單服務(wù)、要通過(guò)批量財(cái)務(wù)人員，你卻擔(dān)心這樣的是否恰當(dāng)。眼看著貨源天，只好祭起看家本領(lǐng)，收貨收到價(jià)，惡性循環(huán)。

4、擴(kuò)張與創(chuàng)新

(1)線路單一，是個(gè)難題，雖然你可以做到朝發(fā)夕至，回款迅速，但是成千上萬(wàn)的貨主怎么能知道，根本不知道你，廣告打不起，你說(shuō)你可咋辦?

(2)開(kāi)新的門(mén)店你又瞻前顧后，散發(fā)地的、門(mén)店的租金與押金，人員的招聘，想想就頭疼，于是此事一拖再拖，終于到了想開(kāi)再也開(kāi)不起的時(shí)間段。

5、互聯(lián)網(wǎng)+

(1)互聯(lián)網(wǎng)+正如風(fēng)暴一樣席卷著周邊的人和事、連都起了新名詞，物流正在搖旗吶喊，APP來(lái)三波，不乏漂亮的姑娘，聽(tīng)了半天耽誤了收貨，耽誤了貼標(biāo)簽。

(2)物流行業(yè)的信息化，現(xiàn)在沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，潮流變化太快，很容易過(guò)時(shí)。是市場(chǎng)的時(shí)候了，搞一下物流，APP。

　　現(xiàn)在是有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)，多種經(jīng)濟(jì)成分，多種流通形式。多條流通渠道，少環(huán)節(jié)的流通體制已經(jīng)確立，要有指導(dǎo)性計(jì)劃為主的宏觀控制，要發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用，搞活企業(yè)。物流體制改革的迫切性就更加突出，從整體出發(fā)。單純地、系統(tǒng)地來(lái)研究物流問(wèn)題就成為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的客觀要求。根據(jù)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)的商品流通將加入國(guó)際貿(mào)易大循環(huán)，隨著的深入，國(guó)內(nèi)各地區(qū)之間的貿(mào)易及進(jìn)出口貿(mào)易將大量，研究國(guó)內(nèi)及國(guó)際的物流也應(yīng)提到日程上來(lái)，研究商流與物流的分離，并注重對(duì)物流進(jìn)行研究。是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)屈的必然要求，我們知道，物流是基于交換客偉即產(chǎn)品實(shí)體在空間位移中形成的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

二、線運(yùn)輸行業(yè)問(wèn)題解決方法

1、信息化控制成本，打響價(jià)格戰(zhàn)

(1)物流行業(yè)“散、亂、差”的特點(diǎn)眾人皆知，物流成本畸高是不爭(zhēng)的事實(shí)，專線物流如何在壓縮成本的同時(shí)打響價(jià)格戰(zhàn)，做到客戶的優(yōu)先選擇迫在眉睫。

(2)在這方面，物流信息化就顯得至關(guān)重要。信息化的充分利用，有利于線路空載，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理，專線物流在價(jià)格與利益的平衡上左右為難的現(xiàn)狀。

2、抓好效率，急客戶之所需

說(shuō)到速度，不禁讓人想起前年某電商巨頭的網(wǎng)絡(luò)廣告，一個(gè)剃須刀的網(wǎng)購(gòu)者在剃須刀送到時(shí)已經(jīng)變成了野人，同樣，專線物流應(yīng)該急客戶之所需，專線的運(yùn)輸效率，不然再好的服務(wù)，客戶也看不到。、

3、安全誠(chéng)信，撫好較后的痛點(diǎn)

(1)相對(duì)于運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)送效率等，貨物安全應(yīng)該是客戶相對(duì)較后關(guān)注的問(wèn)題、操作流程不規(guī)范，貨物運(yùn)輸中損壞現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生;對(duì)貨物安全疏于防范，受騙事件時(shí)有發(fā)生。

(2)市場(chǎng)的不足，較終造成貨物安全問(wèn)題成為較后的痛點(diǎn)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，解決環(huán)節(jié)頗為復(fù)雜。

　　管理組織能力在生產(chǎn)管理上處于混亂狀態(tài)，在組織經(jīng)營(yíng)上處于無(wú)序狀態(tài)。產(chǎn)前沒(méi)有市場(chǎng)調(diào)研。沒(méi)有嚴(yán)格的成本核算；產(chǎn)中沒(méi)有生產(chǎn)控制，沒(méi)有營(yíng)銷策略；產(chǎn)后沒(méi)有服務(wù)，是制約物流公司發(fā)展的基礎(chǔ)因素。人才因素中小企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低。知識(shí)構(gòu)成不合理。人才匱乏，創(chuàng)新能力的情況，是制約物流公司發(fā)展的核心因素，物流公司企業(yè)的信息化建設(shè)目標(biāo)應(yīng)是針對(duì)整個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈綜合管理，實(shí)施企業(yè)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)，這樣才能跨越部門(mén)的界限，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門(mén)的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，并在此基礎(chǔ)上。實(shí)現(xiàn)信息的集中查詢和集中發(fā)放，物流公司企業(yè)應(yīng)在借鑒發(fā)達(dá)的物流公司發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上。

　　物料搬運(yùn)的數(shù)量、和距離，物流費(fèi)用，降低成本。防止物料損壞丟失，生產(chǎn)物流合理化的中心課題是工序之間的以產(chǎn)定供，如果物流組織的水平低，達(dá)不到基本要求，即使生產(chǎn)條件、設(shè)備、工藝再好，也不可能順利完成生產(chǎn)，更談不上取得的經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)沒(méi)有生產(chǎn)就沒(méi)有生產(chǎn)物流，生產(chǎn)物流不暢就會(huì)生產(chǎn)停頓，物流模型即為預(yù)想的生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案如生產(chǎn)物流系統(tǒng)從總體上分為進(jìn)貨系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)和出貨系統(tǒng)。通過(guò)ＪＩＴ和ＥＲＰ采購(gòu)技術(shù)，將原材料直送到生產(chǎn)車間加工，再將半成品直接送到裝配車間進(jìn)行裝配，從而避免因搬運(yùn)入庫(kù)所帶來(lái)的支出費(fèi)用和儲(chǔ)存的管理費(fèi)用。5198945310